pont de paris pont de tolbiac

Les motivations qui ont poussé à la construction du pont de Tolbiac sont de deux natures. Le formidable développement du quartier de Bercy spécialisé alors dans le transport et le négoce du vin et la création d’une rocade Sud visant à raccorder ce pont au futur pont Mirabeau. C’est ainsi que seront créées les rues de la Convention, de Vouillé, d’Alésia, et de Tolbiac. Si le chantier du pont ne dura que 3 ans, le vaste projet d’urbanisation lui sera étalé sur 69 ans.

En 1876, l’opération de mise à niveau du quartier Bercy, verra la construction d’un entrepôt définitif des liquides à Bercy, le relèvement et la rectification du quai de Bercy. Il devint impératif de mettre en communication les gares aux marchandises des chemins de fer de Lyon et d’Orléans (aujourd’hui Austerlitz).

Ce pont sera construit de 1879 à 1882 par les ingénieurs Bernard et Pérouse. Gustave Eiffel avait proposé pour ce pont un projet beaucoup plus audacieux, mais il a été refusé. Le financement de la construction du pont de Tolbiac sera assuré par la Ville et l’Etat pour moitié et la maîtrise d’oeuvre assumée par le service de la navigation de la Seine, dépendant du ministère des Travaux publics.

Il a une longueur de 168 m et une largeur de 20 m. Il comporte une chaussée de 12 mètres de large encadrée par deux trottoirs de 4 mètres chacun. Ce pont à arches surbaissées est constitué de cinq arches elliptiques en maçonnerie de 29, 32, 35, 32 et 29 mètres d’ouverture. Les piles reposent sur un bloc de béton de 1,80 mètre d’épaisseur.

Le pont de Tolbiac sera le dernier grand pont parisien réalisé en maçonnerie de pierre. Pendant de longues années, faisant un lien entre les entrepôts de Bercy désaffectés et les immenses possibilités urbaines de la rive gauche de la Seine, le pont de Tolbiac n’aura pas l’utilité qu’il a de nos jours. Aucun événement n’a marqué la vie de ce pont, à l’exception d’un avion anglais qui s’est écrasé sur lui pendant la seconde guerre mondiale